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Cicadas' e-song

St-Auban, 2nd July 1997

Yesterday's  bulletin

 Today's weather : south moderate flow bringing moist air from Mediteranean sea, with a trough approaching from the West, centered this morning from Spain to the low on British Islands.

Convection was yet expected up to 1600/1700 m with 2/8 Cu, but moist air eventually producing thunderstorms.

Tasks were set from 216 to 288 km (standard to open classes) but were cancelled at 1 p.m. ; rain began to fall half an hour after.

Tomorrow's weather : Southwesterly flow, with bad weather in the morning, improvement possible in the afternoon...


Mercredi 02 Juillet 1997

Châteauroux-Saint-Auban, fixed goal but missed !

Officials who have to go to Saint-Auban for the opening ceremony of the World Gliding Championships could not reach their destination. It is a pity the historical short cut did not take place, because these people had an important part during the WGC which took place in France, 20 years ago, in Châteauroux. Jacques Lerat, president of the french gliding federation (FFVV) in 1978, Pierre de la Martinière, competition director and (future) president of the FFVV, and Marcel Juillot, administrative director, at that time, could not get back to Saint-Auban on the 29th of june, to take part in the festivities ; their flight had been cancelled while they were already at the airport. During that summer time, the follow flights turned out to be full. Let us hope that those Veterans had a drink together, just to forget that !

Crasy nights !

Tuesday the 1st our Canadian friends had their National Day. Thursday, the 3rd, Paulo Mondano, with his husky voice, will make you discover his talent of blues singer... Different countries have a wild time : - US team : Friday, the 4th for the Independance Day, - New Zealand team : Saturday, the 5th , - German team : Sunday, the 6th

Night or strenght workers ?

The participants of great championships are convinced that the last ones who go to bed are the scoring staff. That's wrong ! The last ones who close down are the miserable people working themselves into the ground for the Daily bulletin. Such that they don't know which day we are... During the closure ceremony, you'll recognise them : they will be the only ones to be drunk. But wild with tiredness !

Outlanding Office

Next to CFHN (Organisation Headquarters), there is a bungalow where they prefer the quiet to bustle. When it is quiet in here, it means that there are not many people landing out ! The dream of Francine Fache and Klaus Zetter is not having any work to do ! Let's hope that fate will collude in their desire to be lazy. Who are they ? Klaus Zetter is German, but, a Cognac trader, he lives in France. : he has also been president of the Cognac gliding club for more than twenty years. Francine fache is a glider pilot and, as it happens, married to the Contest Director. Outlanding Control is more than a control point for outlandings. It is also the collection point for information about the start and finish lines. Each Team Captain is responsible for conveying the information to this office within half an hour of each pilot's start. Should s/he forget, the penalties pile up ! The little team starts work at 0830 : they have to seal the cameras which may still be used as back_up to the loggers ; the same for barographs. Another not unimportant job : it is Control that provides the official timing for the championships. Once the tasks are launched, they start to collate the information about departure line crossing. Once they have got them, Controltransmits them to Scoring, who need to know for sure that pilots are on their way. In the bungalow, they have a system much simpler than a computer and, most importantly, more effective : a board on which every glider out on course is represented by a little flag. The flags are strategically moved about the board from the "depart" corner to the "landed back" position. But, if the flag is moved from the board to the large official map outside, it is "in the heap". Then, there are two possible scenarios : - everything in the garden is rosy, all the competitors are heading back to Saint-Auban with their tasks buttoned up. The shop stays open until the last glider lands. - or, a Team Captain's mobile phone has rung to let him/her know which field a pilot is sitting in...the TC fills out a slip of paper giving details of the flight achieved by the pilot (preliminary scoring is based on this), on the exact location of the unfortunate contestant and the desired method of retrieve, by air or road. Should a pilot be unable to get through to the TC, they can try calling Control who will attempt to reach the TC. The latter is responsible for organising the retrieve but must inform Control before the crew set off. If the glider has landed at an airfield, aerotow retrieve may be possible : the person to talk to about that is Bernard Clad, Chief Towpilot, if the towplane is to be from Saint-Auban. The use of a towplane from the receiving airfield is also possible. Let's hope the met. won't throw too many field landings our way.

Assistance offered...

After the championships end. An experienced glider trailer driver is available to help return your equipement to your base. Contact Gordon Hookings, New-Zealand team headquarters.

Ostiv, continuation...

Report of the second Meeting Day of the OSTIV Sailplane Development Panel in the session of July 1st, afternoon : - Winch launching limitations : In a situation by which the range of sailplane weight has become more extended (from 150 to 750 kg) more attention must be given to the sailplane design in order to avoid the occurrence of stall or overstress during the launch. Therefore speed limits and « weak link « strength must be defined and specified in a more realistic way than done by the existing requirements. New proposals have been taken into considerration, likely to be finalized in new airworthiness standartds within short time. - Water ballast systems : Water balalst systems have become more and more sophisticated due to the increase of the ballast weight, to the adoption of tail ballast, ect.. Airworthiness standards are therefore under study, intended to avoid possible excessive asymmetry of the ballast in the wings, to ensure that by releasing the water the sailplane center-of-gravity remains within the specified limits, etc. Careful attention is paid in order to minimize the impact of the new proposed standards into the cost of the sailplane.

Prof.Dr. Piero Morelli

Master of Gliding Aerobatics

In the past, when flight was yet in its infancy, while it was still hard just to stay in the air, the philosophy of soaring flight was entirely concerned with air time, first minutes, then hours. Some years later, even before the Second World War, hours no longer mattered-distance was the thing. It was mostly a question of free distance : you set off down-wind and just flew as far as you could. Duration translated itself into kilometres. Today, it is all about speed, imposed over a certain distance. Soaring flight has become a question of racing in gliders, where each evening, every minute is converted into points, on the coloured sheets of paper that Aline Rigazio pins up on the notice board (and the screens) of the World Championships. And then again, there's that funny lot of glider pilots-they are in a minority, it has to be admitted-with an entirely different view of things. Once launched, their only thought is to get down again as fast as possible ! Their flights hardly last a couple of minutes. But before landing, the pilot will have made the glider describe the most graceful of shapes in the sky, displaying the most perfect mastery of the pilot's art, and, at the same, delighting the eye of the spectator. During the whole of this week, it is those kind of glider pilots who will take up our afternoons, once the speed merchants have gone off to explore the Alps. These will remain, vertically above the aerodrome of Saint-Auban, just for our pleasure. What is more, they are some of the best specialists there are. Have a look at the list of their achievements in Mondial Visions n° 2. There will be only 7 of them since the cosmonaut, Sergueï Krikaliev is unavailable. The space station apparently needed his services as a space engineer. Hard luck for those girls who appreciate Slavic charm. It is different for the boys, his compatriot Nina Kolesnikova is definitely coming. So, we are talking about a real treat. The Aerobatic Masters is a subtle mix of sport and spectacle. It is a kind of contest which had its début in 1996 at Royan (Top Air Sports) and which Saint-Auban is experimenting with once again, before, it is hoped, receiving approval, at the next CIVA meeting (International Aerobatics Commission),in November. It works something like a tennis tournament, with the advantage of knowing the winner of each set barely five minutes after the end of the match. Flights take place in two sets : -the "unseen" : each pilot proposes a figure. The jury puts them together into a programme (without music) which the pilots must perform without rehearsal. -the integrated free , where theaerobatic glider pilot can express him/herself freely. Explanations. Eight ( actually 7, see above) pilots take each other on, two by two, that is, 4 matches and four winners.These meet next, that is, in two more matches . The last two left meet in a final « duel « : these are the mini-finals, which will take place on Friday 4th. July. Naturally, the final will be between the winners of the two mini-finals, on Saturday 5th. July. It is a serious business. The flights are assessed by a jury composed of three judges appointed by CIVA, Bob Chemenot, Madeline Delcroix and Jacques Godbille, who will station themselves on the SEFA terrace or on the grass in front of CFHN. They will judge according to the following criteria : -technique : accuracy of flying ; -aesthetics : the beauty of the figures, that is to say, the choreography and the harmony with the music ; -positioning relative to the public ( and the judges) ; -the originality and variety of the figures ;this competition allows innovation with the invention of new figures. One of the lynch-pins of the Aerobatics Masters is Madeline Delcroix. World aerobatics champion (aeroplane) in 1968, she has since become a devotee of glider aerobatics. It must be said that her husband, Sandor Katona, one of the French pilots in the lists, is a champion of this speciality. Mady will be acting both as steward, by being involved in the organisation of the event, and as judge. In the days to come, we shall be seeing what are almost two totally opposed uses for a glider. To the great delight of our eyes.

Some Impressions of the early Landers

One of the very first to land was Giorgio Galetto (callsign Y) in his 15 m class Ventus 2a. He found the weather good, and better than expected. He started late and flew the race without too many problems between 1200 and 2400 m. He found cycling conditions, with climb rates up to 4 m/s. He started his final glide 40 km out at 2000 m over the Blayeul, where he had a 3 m/s thermal. Giorgio has flown in the French Alps five times before. Douglas ("Doug") Jacobs (callsign DJ of course) in his standard class LS 8a also found cycling conditions, especially in the south. The more mountaneous area to the north proved to be more reliable. He had up to 3.5 m/s climb rates up to 2200 m. Doug was never lower lower than 1200 m and found the Cousson particularly good. He is grateful for the lessons in Alpine flying given to him by Gilbert Gerbaud and Brian Spreckley. Didier Hauss (callsign RH, open class Nimbus 4) found the weather very good, apart from the grim looking cloud over the field in the beginning. He was a little worried about a possible influx of maritime air, but was able to do the whole flight without any altitude worries. North of St Auban he found 4 m/s, up to 2400 m. This was a day to stay high, he said. The only problem thus was to keep up with his colleagues....


Mercredi 02 Juillet 1997

Châteauroux-Saint-Auban, but fixé, mais raté !

Des officiels qui devaient se rendre à Saint-Auban pour la cérémonie d'ouverture du championnat du monde n'ont pu atteindre leur destination. Dommage, le raccourci historique n'a pas eu lieu, car ces personnages avaient eu un rôle important lors du dernier championnat du monde qui s'est déroulé en France voici près de 20 ans, à Châteauroux. Jacques Lerat, président de la Fédération française de vol à voile en 1978, Pierre de la Martinière, directeur de la compétition et futur président de la FFVV, et Marcel Juillot, directeur administratif, à l'époque, n'ont pu rejoindre St-Aub le 29 juin pour participer aux festivités : leur vol a été annulé alors qu'ils étaient déjà à l'aéroport. En cette périodes estivale, les vols suivants se sont avérés complets. Espérons que ces Anciens ont bu un coup ensemble - pour oublier !

Vos folles nuits !

Le mardi 1er juillet nos amis canadiens ont célèbré leur fête nationale. Le jeudi 3 juillet, Paulo Mondano, de sa voix rauque vous fera découvrir son talent de chanteur de blues... Différentes nations font la fête : - les Américains : le vendredi 4 juillet,Independance Day, - les Néo-Zélandais : le samedi 5 juillet, - les Allemands : le dimanche 6 juillet.

Travailleurs de nuit ou de force ?

Les participants des grands championnats sont persuadés que les derniers à se coucher sont les gens du scoring. Faux ! Les derniers à fermer boutique sont les malheureux qui s'échinent sur le daily bulletin. A tel point qu'ils finissent par ne plus savoir quel jour on est... Lors de la cérémonie de clôture, vous les reconnaîtrez : ils seront les seuls à être ivres. Mais ce sera de fatigue.

Ah les vaches !

A côté du CFHN (PC organisation), se trouve un bungalow où l'on préfère le calme plutôt que l'effervescence. Car la quiétude signifie en l'occurrence l'absence ou un faible nombre d'atterrissages en campagne ! Le rêve pour Klaus Zetter et Francine Fache, c'est de ne pas avoir à travailler ! Il faut espérer que le destin comblera leur désir de paresse ! Qui sont-ils ? Klaus Zetter est Allemand, mais, négociant en Cognac, il vit en France : il a d'ailleurs été pendant plus de vingt ans président du club de vol à voile de Cognac. Francine Fache est vélivole, et accessoirement épouse du directeur de la compétition ! Le PC Vaches est davantage qu'un PC Vaches. C'est aussi le point de collecte des renseignements concernant le passage de la ligne. Chaque capitaine d'équipe est chargé de la diffusion de cette information qui doit parvenir au PC Vaches dans la demi-heure qui suit le passage de la ligne de départ par la pilote. En cas d'oubli, les pénalités tombent ! La journée de la petite équipe commence vers 8 h 30 : il faut sceller les appareils-photo qui peuvent encore être utilisés en complément des loggers ; de même pour les barographes. Autre rôle non négligeable : c'est le PC Vaches qui donne l'heure officielle de la compétition. Une fois les épreuves lancées, débute donc la collecte des informations de franchissements de la ligne de départ. Dès leur réception, le PC Vaches les communique au scoring qui a besoin de savoir quels pilotes sont effectivement dans la course. Dans le bungalow, un système plus efficace que l'ordinateur - et surtout plus simple : une planche, sur laquelle chaque appareil en course est symbolisé par un petit drapeau. Le drapeau sera logiquement déplacé d'un coin à l'autre de la planche, de la case départ à la position « rentré «. Mais si le drapeau passe de ladite planche à la carte murale affichée à l'extérieur, c'est qu'il est « au tas « ! Donc, deux cas de figure : - la vie est belle, tous les concurrents rentrent à Saint-Auban en ayant bouclé leur circuit. La boutique demeure ouverte jusqu'à ce que le dernier planeur soit posé ; - le téléphone mobile d'un team captain sonne : l'une de ses ouailles l'appelle pour lui signaler sa position dans un champ... Le team captain remplit alors une feuille qui donne des éléments sur le vol de son pilote (ceci sert à l'établissement du classement préliminaire), sur la localisation exacte du concurrent malheureux et sur le mode de rapatriement choisi, par air ou par route. Et si le pilote ne parvient pas à joindre son chef d'équipe, il lui reste la solution de traiter directement avec le PC Vaches. C'est alors ce dernier qui va tenter de joindre le team captain concerné. Celui-ci est responsable du rapatriement, mais il doit avertir le PC Vaches avant l'envoi des dépanneurs. Si le planeur est posé sur un aérodrome, le dépannage par air est possible : l'interlocuteur est alors Bernard Clad « chef remorqueur « si l'on utilise les remorqueurs de Saint-Auban. L'emploi d'avions du "club d'accueil" est aussi envisageable. Il faut espérer que la météo ne nous fasse pas de vacheries !

Offre de services...

Gordon Hookings, de l'équipe néo-zélandaise propose, après la clôture du championnat, le convoyage retour de votre matériel vélivole dans une remorque conduite par un chauffeur expérimenté. Le contacter au bungalow du team.

Ostiv, suite...

Compte-rendu du deuxième jour de réunion du Sailplane Development Panel : les sujets suivants ont été traités durant l'après-midi du 1er juillet : - les contraintes lors des décollages au treuil. A une époque où les écarts de masses des planeurs ont augmenté (de 150 à 750 kg) l'on doit consacrer davantage d'attention dans l'étude des planeurs, en vue d'éviter le décrochage et la fatigue des structures pendant le lancement. De ce fait, les limitations en terme de vitesse et de résistance de la structure doivent être revues et révisées dans le sens du réalisme. De nouvelles propositions ont été formulées, qui devraient aboutir à la définition de nouvelles normes de navigabilité dans un proche avenir. - les ballasts : les circuits des ballasts sont devenus de plus en plus sophistiqués, à cause de l'augmentation des contenances, de l'adoption des ballasts de queue, etc. Les normes de navigabilité sont de ce fait en cours d'étude, dans le but d'éviter des dissymétries excessive des ballasts d'ailes, de s'assurer que lors du déballastage, le centre de gravité reste dans les limites imposées, etc. Un soin particulier est pris pour minimiser l'impact de ces propositions sur le prix des planeurs.

Pr Piero Morelli

Master de voltige, mode d'emploi

Par le passé, lors des balbutiements du vol sans moteur, lorsqu'il était si difficile de simplement se maintenir en l'air, la philosophie du vol à voile visait la durée : les premiers concours de vol à voile ne comptabilisaient que les minutes de vol, puis les heures. Des années plus tard, avant la Seconde Guerre mondiale déjà, les heures ne comptaient plus, remplacées par la distance. Elle était libre, alors, on partait droit devant soi, vent dans le dos, pour aller le plus loin possible. La durée se traduisait en kilomètres. Aujourd'hui, place à la vitesse, sur une distance imposée. Le vol à voile est devenu la course en planeur, où chaque minute se traduit en terme de classement, chaque soir, sur les feuilles multicolores punaisées par Aline Rigazio sur les panneaux d'affichage (et les écrans) du Mondial. Et puis il y a de drôles de vélivoles - ils sont une minorité, il faut en convenir - dont l'optique est différente. Une fois largués, ils ne songent qu'à revenir au sol le plus vite possible ! Leur vol ne dure que quelques minutes. Mais avant l'atterrissage, le pilote a fait décrire à son planeur les orbes les plus gracieuses dans le ciel, prouvant sa parfaite maîtrise du pilotage, et, accessoirement réjouissant les yeux des spectateurs... Durant toute cette semaine, ces vélivoles-là vont occuper nos après-midi, une fois que les fanas de la vitesse seront partis explorer les Alpes. Ils resteront, eux, à la verticale de l'aérodrome de Saint-Auban, pour notre plus grand plaisir. D'autant que ceux-là sont les meilleurs de la spécialité. Relisez leur impressionnant palmarès que nous vous avons présenté dans le Mondial Visions n° 2. Ils seront sept parce que le cosmonaute Sergueï Krikaliev est forfait. La station spatiale vient d'avoir besoin de ses compétences de mécano de l'espace. Tant pis pour filles qui apprécient le charme slave. Pour les garçons, c'est différent, sa compatriote Nina Kolesnikova est bel et bien de la fête. Car c'est bien d'une fête qu'il s'agit. Le Master de voltige est un subtil mélange de sport et de spectacle. C'est une forme de concours qui est apparue en 1996 à Royan (Top Air Sports) et qui est à nouveau expérimentée à Saint-Auban, avant d'être discutée, et, on l'espère, acceptée lors de la prochaine réunion de la CIVA (Commission internationale de voltige aérienne) de la Fédération aéronautique internationale, en novembre prochain. Son déroulement est calqué sur celui d'un tournoi de tennis, avec pour avantage de connaître le gagnant de chaque manche cinq minutes à peine après la fin du match. Les vols se passeront en deux manches : - l'inconnu : chaque pilote propose une figure. Le jury les assemble en un programme (sans musique) que les pilotes doivent éxécuter sansentraînement préalable ; - le libre intégral, où le talent du vélivole-voltigeur peut s'exprimer librement. Explications. Huit (sept, en réalité - voir plus haut) pilotes se rencontrent deux par deux, soit quatre matches et quatre vainqueurs. Ceux-ci s'affrontent ensuite, soit deux matches. Les deux qui restent se « battent « ensuite en duel : ce sont les mini-finales, qui auront lieu vendredi 4 juillet. Naturellement, la finale opposera les gagnants des deux mini-finales, le samedi 5 juillet. Ceci est une affaire sérieuse. Les vols sont appréciés par un jury composé de trois juges agréés par la CIVA, Bob Chemenot, Madeline Delcroix,et Jacques Godbille, qui s'installeront soit sur la terrasse du SEFA, soit sur la pelouse, devant l'entrée du CFHN. Ils vont juger selon les critères suivants : - technique : la pureté du pilotage ; - esthétique : la beauté des figures, c'est-à-dire la chorégraphie, et l'harmonie avec la musique ; - le positionnement par rapport au public (et aux juges) ; - l'originalité et la variété des figures. Le Master de voltige planeur permet l'innovation, et d'inventer de nouvelles figures. L'une des « chevilles ouvrières « de la voltige en planeur s'appelle Madeline Delcroix. Championne du monde de voltige avion en 1968, elle s'est depuis passionnée pour la voltige en planeur. Il faut dire que son mari, Sandor Katona, l'un des Français en lice, est l'un des champions dans cette spécialité. Mady va jouer à la fois un rôle de steward, en s'impliquant dans l'organisation de ce Master, et de juge. Les jours prochains, l'on va pouvoir découvrir deux utilisations presque contraires du planeur. Pour le plus grand plaisir des yeux.

De bien belles épreuves

La dépression assez marquée sur les îles britanniques a généré un flux perturbé d'ouest sur la France. Saint-Auban est resté intéressé par une masse d'air assez humide se réchauffant en altitude, ceci devant limiter l'instabilité et les grains. Cela n'a pas empêché les premiers décollages (la classe 15 m) de se passer sous un petit rideau de pluie. Des circuits orientés vers le sud-sud-est on été choisis, (avec des branches vers l'ouest, avant de remonter quasiment le long de la vallée de la Durance avec un retour sur St Aub' via la vallée de la Bléone) en raison d'un ensoleillement plus important dès le matin dans cette région. Les planeurs ont été largués avec 100 m de rab (1300 QNH). La situation a évolué favorablement, avec un léger assèchement vers le sud, peu gênant (une seule vache entre Vinon et l'étang de la Bonde). Les pilotes ont retrouvé davantage de cumulus sur le Lubéron et Lure, avec de beaux alignements et des varios de 3 m/s réguliers, et parfois des 4 m centrés et la plupart on pratiqué le vol de montagne et de pente sur le dernier tiers du parcours, notamment les libres et les standards, entre Serre-Ponçon et le retour. Les impressions des premiers posés L'un des premiers à se poser était Giorgio Galetto (indicatif Y) dans son Ventus 2a de la classe course. Il a trouvé le temps bon, et meilleur qu'attendu. Il est parti tard et il a bouclé le circuit entre 1200 et 2400 m sans trop de problèmes. Il a trouve des circonstances cycliques avec des taux de montée jusqu'a 4 m/s. Il a commence son arivée a 40 km du but sur le Bayeul a 2000 m, ou il avait une 'pompe' de 3 m/s. Giorgio a volé dans les Alpes cinq fois avant de participer aux WGC '97. Douglas ("Doug") Jacobs (indicatif DJ bien sur) dans son LS 8a de la classe standard, aussi trouvait des conditions cycliques, surtout dans le sud. La région montagneuse au nord etait plus fiable. Il a trouvé des 'pompes' jusqu'a 3,5 m/s jusqu'a 2200 m. Doug n'est jamais descendu plus bas que 1200 m et il trouvait le Cousson particulièrement bon. Il est reconnaissant à Gilbert Gerbaud et Brian Spreckley pour leur enseignement. Didier Hauss (indicatif RH, Nimbus 4 de la classe libre) a trouve le temps très bon, à part du nuage sombre sur le terrain au début. Il s'inquiétait un peu sur la possibilité d'une arrivée d'air maritime, mais il a pu faire son vol sans soucis d'altitude. Au nord de St- Auban il a trouve 4 m/s, jusqu'a 2400 m. C'etait une journée pour rester haut, disait-il. Son seul problème était de ne pas perdre le contact avec ses collègues....

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  • World Gliding Championships 1997, Saint-Auban, France (championnats du monde de vol à voile) 
  • L'aéro-club du Bas-Armagnac, Nogaro (Gers, France) Aeroclub of Bas-Armagnac 
  • Classement Vuillemot - French Soaring Pilots Permanent Ranking 
  • Classement International - Results and Ranking 
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