Cicadas' e-song

St-Auban, Friday 4 July 1997

Yesterday's  bulletin

 Today's weather : alternace of overcast and clearances this morning, with some rain ; at noon sun is here again with some (very) low cumuluses... Another briefing was called at 12:30 to confirm task or cancellation of the day.

Tomorrow's weather : better with north west wind, followed hopefully by several days of more normal weather for season and place !

MONDIAL VISION n° 5

Friday 4 July 1997

OSTIV CONGRESS

Lectures of July 4th

9 h : An empirical criterion for laminar-to-turbulent boundary layer transition. (Richard Eppler - Germany) 9 h 25 : Sailplane winglet design. (M. Maughmer , P. Kunz - U.S.A.)

9 h 50 : Numerical predictions of ground effect on NACA 0012 airfoil. (M. Darida, L. Smrcek - U.K.)

11 h 15 : A new instrument for fuel conumption measurment in light aircraft and motorglider. (P. Morelli, P. Nuccio - Italy)

11 h 40 : Ultralight gliders. (P. Morelli - Italy)

13 h 30 : The effect of inertia on winch launch. (G.C. Riddel, - U.K.)

13 h 55 : A theoretical contribution to the problem of tow-plane upsets. (G. Matteis - Italy)

14 h 20 : Trajectory of parachute bag during the deployment phase. (S. Melburn, W. Roeger - Germany)

14 h 45 : Analysis of low speed performance. (F. Hermannspan - U.S.A.)

15 h 10 : Design and analysis of the standard class tailless sailplane DUTAG. (Seffinga, Wittelrod - Nederlands)

15 h 35 : A comparative evaluation of emergency parachute rescue system design aspects. (M. Woolard, G. Letchworth - U.K.)

16 h 15 : Airfoil design for sailplanes and ultralight aircraft. (J. Reneaux, J.J. Thibert, A.M. Rodde - France)

16 h 40 : Glider ground impact tests. .(N. Ludwig, M. Consardi, W. Roeger - Germany)

17 h 05 : A compact numerical model for the aerodynamics of an aeroelastic airplane. (W. Feigel - U.S.A.)

First Paper Gliding Championships

If you are planning to join the great U.S.Team Independence Day celebration in the Aniel hanger, be sure to wear red, white & white and also some proof of participation in WGC. 97. Our American hosts have planned their food etc for a certain number and they want to be sure that the right people get it!

When : Friday 4th. July 1997 from 1930. Where : Aniel hangar, Saint-Auban.

Schedule :

1930-2030hrs : Scrutineering by WGC '97 Stewards.

2030-2100hrs : Official practice.

2100 hrs : Contest Flying.

Competition Classes :Unlimited Class, Standard Class and Junior Class (details below)

Prizes :

Team USA Shirts, places 1,2,3- Team USA patches to all entrants

Rules : Eligibility : Only crew personnel may compete-no WGC '97 pilots are allowed. A maximum of one entry per class per nationality will be allowed.

Classes :

Unlimited class-Any size or configuration is allowed. Material must be exclusively paper or cardboard. Reasonable quantities of glue and/or tape may be used. A small amount of metal (e.g. a paperclip) may be used but only for ballast purposes.

Standard Class-Sailplanes must be constructed from a single sheet of A4 paper. A maximum of 2 square cm of tape may be used.

Junior Class-Sailplanes must conform to Unlimited Class rules and be consructed and flown bycrewperson whose date of birth is later than 4th. July 1985.

Equipment

All sailplanes must be hand-launched-no other means of propulsion device may be used. Each entry must bear a competition ID in a contrasting colour whose height is at least 40mm. Each wing must bear anti-collision markings. Each entry must be made available to the Stewards for scrutineering prior to 1930 hrs.

Tasks :

Tasks shall be for a distance (measured from launch to landing), endurance and creativity. Each entry will be allowed two flights; only the best scoring flight shall be counted. There shall be no external aid to competitors. Interference by other than fixed structures will render that flight invalid and the competitor wll be allowed another try. In the event of a tie, a fly-off will be conducted to determine the winner.

Judging and Awards :

The WGC '97 Steawards will preside over scrutineering, contest flying and any protest. Protest of any decision may be lodged with the stewards. A deposit of 3 beers must accompany each protest.

Youth in Soaring

In previous contests dating back to the 1970s and before, pilots were often not able to bring along their families to the competition. Now more pilots bring their spouses and children along with them and these young people are developing an interest in the sport of gliding growing up in an atmosphere of pilots, gliders, and crew members. These young people return to their home countries and pursue their interest in soaring, spawning a new generation of pilots, crew, and soaring enthusiasts. Promoting youth interest in soaring is vital to the future of the sport.

Gliding is expensive but that cannot be the only reason that fewer young people participate in gliding than ice hockey or soccer. Such sports are nationally and internationally televised and while names like Wayne Gretzky and Pele are household names, Ingo Renner and George Moffat are not. These two men, along with many others, are legends in the gliding world, but a typical young person from around the world may not be familiar with them.

While being here at the contest in St Auban, we have met many people who are approximately our age. These young people come from Finland, New Zealand, Sweden, Australia, England, USA and various other places from around the globe. A conversation with these people usually consists ofworking out our various cultural differences, but we are all here for one reason and that is our interest in soaring. Some are here as family members, some are crew and a few of us are members of the press. As diverse as our backgrounds may be, we all have soaring in common. Perhaps the people we have met here, or at other Worlds we have attended, are the gold medal winners of tomorrow.

The Opening Ceremony of the XXV Ostiv Congress

Yesterday, July 3rd, the opening ceremony of the 25th Congress of the Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) was held, in style as usual. In his welcoming speech Dr Manfred Reinhardt, OSTIV President, first especially welcomed his distinguished guests and said to be very grateful for the hospitality offered by the communities of St Auban and Chateau Arnoux, the French Soaring Federation (FFVV) and the gliding centre of St Auban, especially appreciating the short distances between such important facilities as conference rooms, copying machines and, yes, coffee machines. He recalled how OSTIV began as ISTUS, changing to OSTIV in 1948, with Dutchman de Lange as its first President. Manfred took the presidency over in 1978, during the Chateauroux world gliding championships there. Since the start of ISTUS and OSTIV both organisations have actively contributed to the performance and safety of gliders. OSTIV now consists of three sections: the Training and Safety Panel, the Sailplane Development Panel, and the Meteorological Panel. Manfred also mentioned remembering the aerodrome of St Auban the way it was in 1946, when he visited it to study the possibilities for instrument training and height records in the French Alps.Things were a bit more primitive then... The mayor of Château-Arnoux-Saint-Auban, Mr José Escanez, on behalf of his community and the Central Durance District welcomed the participants of the OSTIV congress. He said to be proud to be able to contribute to the welfare and particularly to the safety of gliding. He also remembered St Auban the way it was in 1946, and was proud to have contributed to the greatly improved facilities now available to OSTIV and the championships. Michel Fache, director of the competition praised OSTIV for its many years of international scientific work in materials for performance and safety in gliding. Thor Johannessen, first vice president of the International Gliding Committee (IGC) of the Federation Internationale Aéronautique (FAI) praised the improvements in performance and safety created by OSTIV and its three panels. He suggested adding a Panel for Documentation and Instruments, pointing out the rapidly spreading use of GNSS. He finished by referring to the beauty of being able to navigate in that «ocean above us». Angela Sheard did another great job in translating, on the spot and without prior notice, not only from French into English but also vice versa. Manfred Reinhardt then proceeded to announce the awards to be presented. The OSTIV Plaque with Klemperer Award was given to Professor Loek M. M. Boermans, in short for his brilliant results in airfoil design, his publications and his encouragement of students. The money cheque going with the award was given to him by Mr Bernald Smith on behalf of the Soaring Society of America (SSA), which acts as treasurer in this. Mr Smith actually handed over a cheque from his personal account, «because the SSA, perfect as ever, had not forwarded the official cheque in time». The OSTIV Prize 1997 was handed to the German Icaré 2 team, represented by Michael Rehmet, for its extraordinary achievement in producing a solar powered glider, in conformance with JAR-22, capable of taking off under its own power and performing better than five other prototypes. In reply, Michael regretted that he and his team had won over other teams who, despite their equally hard work, had failed to be flight ready in time. The special OSTIV prize 1997 was awarded to Dave Ellis and the Cambridge team for the development and production of the first autonomous GNSS flight recorders. In his answer Mr Ellis stated that the original idea of position recording dates all the way back from 1975. OSTIV got involved in 1985 and the first tests were done in 1991. It was an interesting bid for the New Zealand 'worlds' and Bernald Smith's work in defining procedures for the use of GNSS recorders really paved the way for their practical use. An OSTIV diploma was awarded to Christoph Kensche for his technical paper, presented at the XXIV OSTIV Congress at Omarama, New Zealand, called «Influence of composite fatigue properties on lifetime predictions of sailplanes». Christoph has presented new test results which will play an important role in extending the life of our fleet of fiberglass gliders. His work was said to make gliding both more affordable and more safe. Another OSTIV diploma went to Rudolf Mathar for his paper on stochastic models of thermal convection, an extended MacCready theory and a simulation tool. Rudolf's model was described asa very useful tool for decision making in cross country training and to optimize flying strategies in space and time. A special OSTIV recognition went to Mark Kennedy (USA) and Cedric Vernon (UK) for their efforts to publish OSTIV Congress papers in Technical Soaring, which, through their efforts, has become a world wide source of scientific and technical information on gliding. Prof. Loek Boermans gave a detailed lecture announced as «Glide Ratio 1:80, a solar Challenge?». Loek discussed the development of wing profiles from the early 1930's on, concentrating on the optimisation of laminar flow for its low resistance. Loek indicated that a few possibilies exist to reach 100% of laminar flow across the wing through suction. One of these could be suction generated by a solar energy driven motor. In this way a glide ratio of 1:85 should be possible. He therefore concluded that he would have preferred as a title for his lecture «Glide Ratio 1:85, a solar Challenge!» To end this interesting opening ceremony of the XXV OSTIV Congress, Roland Stuck, on behalf of the FFVV invited everyone for a drink, which turned out to be a very nice gathering of those who are directly or indirectly involved with the technical aspects of gliding.

Fransois Van Haaff

MONDIAL VISION n° 5

Vendredi 4 juillet 1997

Congrès de l'Ostiv

Conférences du 4 juillet

09.00 -Un critère empirique pour la transition de la couche limite de laminaire à turbulente. (Richard Eppler - Germany)

09.25 - Etude de winglets pour planeur. (M. Maughmer , P. Kunz - U.S.A.)

09.50 - Prédictions numériques de l'effet de sol sur le profil NACA 0012. (M. Darida, L. Smrcek - U.K.)

11.15 - Un nouvel instrument pour mesurer la consommation de carburant des avions légers et motoplaneurs. (P. Morelli, P. Nuccio - Italy)

11.40 - Planeurs ultra-légers. (P. Morelli - Italy) 13.30 - Les effets de l'inertie lors du treuillage. (G.C. Riddel, - U.K.)

13.55 - Une contribution théorique au problème de la position trop haute en remorquage. (G. Matteis - Italy)

14.20 - Trajectoire de la gaine du parachute durant la phase d'ouverture. (S. Melburn, W. Roeger - Germany)

14.45 - Analyse des performances aux basses vitesses. (F. Hermannspan - U.S.A.)

15.10 - Etude et analyse du planeur de classe standard sans queue DUTAG. (Seffinga, Wittelrod - Nederlands)

15.35 - Une évaluation comparative des aspects techniques des systèmes de parachute de survie. (M. Woolard, G. Letchworth - U.K.)

16.15 - Etude de profils pour planeurs et ULM. (J. Reneaux, J.J. Thibert, A.M. Rodde - France)

16.40 - Essais de crash sur planeur.(N. Ludwig, M. Consardi, W. Roeger - Germany)

17.05 - Un modèle numérique compact pour l'étude aerodynamique d'un aéronef à voilure souple. (W. Feigel - U.S.A.)

Premier championnat du monde de planeurs en papier

Pour commémorer "l'Inde- pendence Day" l'équipe américaine organise le 1er championnat du monde le vendredi 4 juillet à 19 h 30 dans le hangar Aniel. Tenue bleu, blanc, rouge et badge WGC 97 exigés. Soirée privée réservée aux participants du 25ème championnat du monde de vol à voile.

Le programme :

19 h 30 - 20 h 30 :contrôle technique réalisé par les stewards du WGC97.

20 h 30 - 21 h :entraînement officiel.

21 h : épreuves Classes libre, standard et junior.

Les prix : Les trois premiers recevront une chemise de l'équipe américaine, un écusson étant distribué à chaque partcipant.

Inscriptions : Entrées : La compétition est interdite aux pilotes du WGC97, seuls les dépanneurs sont acceptés. L'inscription est limitée à un planeur par nation et par classe.

Les classes :

Libre : n'importe quelle taille ou configuration est acceptée. Les matériaux sont exclusivement du papier ou du carton. Une quantité raisonnable de colle et/ou ruban adhésif seront permis. Les planeurs en papier peuvent utiliser du métal en petite quantité (par exemple : un trombonne) comme ballasts.

Les planeurs de classe standard sont construits dans une seule feuille de papier A4. Un maximum de 2cm2 d'adhésif sont permis.

Classe junior : les planeurs doivent se conformer aux règles de la classe libre. Le pilote devra être né après 4 juillet 1985.

Règlement :

Les planeurs seront lancés à la main. Aucune autre propulsion ne sera autirisée.

le planeur doit avoir un numéro de concours d'une couleur différente dont la taille sera d'au moins 40 mm. chaque aile portera les bandes anti-abordage.tout planeur doit être présenté aux stewards pour contrôle technique avant 19 h 30.

Les épreuves : trois types d'épreuves :

- distance (mesurées du point de lancement à l'atterrissage),

-de durée

- créativité.

chaque compétiteur a le droit à deux vols, seul le meilleur sera comptabilisé.Aucune assistance extérieure n'est permise sous peine de disqualification. En cas d'égalité, une finale aura lieu, afin de sélectionner un champion.

Contrôle et récompenses :

Les stewards assureront le contrôle technique des épreuves et examineront toute réclamation moyennant un forfait de trois bières.

Les jeunes et le vol à voile

Par le passé, dans les années soixante-dix et auparavant, les pilotes n'avaient souvent pas les moyens de se faire accompagner de leur famille lors des compétitions. Désormais, de plus en plus de compétiteurs participent avec leurs femme et enfants, et ceux-ci en viennent à se passionner pour le vol à voile, grandissant dans une atmosphère de pilotes, de dépanneurs et de planeurs... Une fois les championnats finis, lorsque ces enfants retournent dans leur pays, ils essaiment en une nouvelle génération de vélivoles. Développer l'intérêt des jeunes pour le vol à voile est vital pour l'avenir de notre sport.

Voler en planeur est cher, mais cela ne peut pas être la seule raison de la diminution du nombre de jeunes dans le vol à voile, par rapport au hockey ou au foot. Ces sports ont une diffusion télévisée nationale, voire internationale, et des vedettes comme Wayne Gretsky et Pelé sont universellement connus, à la différence d'Ingo Renner et de George Moffat ? Ces deux-là, parmi bien d'autres, sont des légendes dans le monde du vol à voile, mais un jeune, de n'importe quel pays, est loin de connaître leur nom.

Etant présents à Saint-Auban, nous avons pu rencontrer beaucoup de gens d'approximativement notre âge. Ils viennent de Finlande, Nouvelle-Zélande, Suède, Australie, de Grande-Bretagne ou des Etats-Unis, et de bien d'autres endroits de par le monde. Une conversation avec eux revient à d'intéressantesconfrontations de cultures, mais nous sommes tous là pour la même raison : notre passion du vol à voile. Les uns sont de la famille, d'autres font partie des équipes, et certains sont journalistes. Aussi divers que peuvent être nos parcours, nous avons tous le vol à voile en commun. Sans aucun doute les jeunes que nous avons rencontré ici ou à d'autres championnats du monde auxquels nous avons assisté seront les médailles d'or de demain.

La cérémonie d'ouverture du XXV congrès de l'Ostiv

Hier, le 3 juillet, la cérémonie d'ouverture du 25e Congrès de l'Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile (OSTIV) s'est tenue avec classe, comme d'habitude. Dr Manfred Reinhardt, président de l'OSTIV, dans son allocution, a souhaité d'abord la bienvenue ses distingués invités. Il a d'abord remercié les communes de Saint-Auban et Château-Arnoux, la Fédération française de vol à voile (FFVV) et le centre national de vol à voile de Saint-Auban pour leur hospitalité. Il a signalé qu'il appréciait les courtes distances entre les moyens importants comme les salles de conférences, les photocopieuses et, aussi, mais oui, les machines à café ! Il a évoqué les débuts de l'OSTIV en tant qu'ISTUS, dans les années trente, pour changer de nom en 1948, le Hollandais de Lange étant son premier président. Manfred a pris la présidence en 1978, pendant les championnats du monde à Châteauroux. Depuis le début de l'ISTUS et de l'OSTIV ensuite, ces deux organisations ont contribué activement à l'amélioration des performances et la sécurité des planeurs. L'OSTIV est actuellement composé de trois sections : la commission d'entraînement et sécurité (TSP), la commission du développement du planeur (SDP) et la commission métrologique. Manfred a dit se souvenir de l'aérodrome de Saint-Auban en 1946 lorsqu'il y passa pour étudier les possibilités pour l'entraînement du vol aux instruments et pour les vols de grande altitude dans les Alpes françaises. Les choses étaient un peu plus primitives dans cette époque là... Au nom de sa commune et de la région Moyenne Durance, José Escanez, le maire de Châteaux-Arnoux-Saint-Auban a souhaité la bienvenue aux participants du congrès de l'OSTIV. Il s'est déclaré fier de pouvoir contribuer au bien et surtout à la sécurité du vol à voile. Il se souvint lui aussi de l'état de la plate-forme en 1946 et s'est déclaré d'avoir contribué à l'amélioration notable des moyens dont dispose désormais l'OSTIV et les championnats. Michel Fache, directeur de la compétition a complimenté l'OSTIV pour les nombreuses années de travail international et scientifique, dans le domaine des matériaux qui contribuent à l'amélioration des performances et de la sécurité dans le vol à voile. Thor Johannessen, premier vice-président de l'IGC (International Gliding Committee) - la partie « vol à voile « de la FAI (Fédération aéronautique internationale) a complimenté les progrès des performances et de la sécurité créés par l'OSTIV et ses trois commissions. Il a suggéré d'ajouter une commission chargée de la documentation et l'instrumentation, remarquant la généralisation de la croissance rapide de l'emploi des GNSS. Il a terminé en parlant de la beauté d'être capable de naviguer dans cet- « océan au-dessus de nous «. Angela Sheard a réitéré sa performance en traduisant directement, et sans avoir eu une connaissance préalable non seulement du français en anglais, mais aussi vice-versa. Manfred Reinhardt a poursuivi en annonçant les récompenses prévues. La plaque OSTIV et le prix Klemperer ont été attribués au professeur Loek MM. Boermans, pour ses travaux dans l'étude des profils aérodynamiques, ses écrits et son soutien aux étudiants. Le chèque assorti au prix lui a été remis par M. Bernald Smith, par délégation de la SSA (Soaring Society of America) qui agit en tant que trésorier de l'OSTIV. En réalité, M. Smith lui a remis un chèque tiré sur son comptepersonnel "parce que la SSA, toujours parfaite, n'a pas envoyé le chèque officiel en temps utile". Le prix 1997 de l'OSTIV a été remis à l'équipe allemande « Icaré 2 « représentée par Michael Rehmet, pour l'exploit d'avoir construit un planeur propulsé par l'énergie solaire, conforme à la norme JAR 22. Cette machine est capable de décollage autonome, et s'est avérée supérieure à cinq autres prototypes. Dans sa réponse, Michael déplora sa victoire face à d'autres équipes, qui, en dépit d'un effort tout aussi méritoire, n'ont pu être prêtes à temps pour voler. Le prix spécial 1997 a été remporté par David Ellis et l'équipe de Cambridge, en raison du développement et de la fabrication des premiers loggers autonomes (GNSS). Dans sa réplique, D. Ellis, a dit que l'idée originale d'enregistrer sa position remonte à 1975. L'OSTIV s'est impliquée en 1985, et les premiers essais ont eu lieu en 1991. Le fait d'avoir fait une offre intéressante pour le championnat du monde de Nouvelle-Zélande d'une part, et le travail de Bernald Smith qui a défini les règles d'utilisation des loggers d'autre part, a réellement préparé la voie de leur utilisation pratique. Un diplôme OSTIV a été remis à Christoph Kensche pour son document technique présenté lors du 24è congrès d'Omarama en Nouvelle-Zélande, dénommé « influence des particularités de la fatigue des composites sur la prédiction de la durée de vie des planeurs «. Christoph a présenté de nouveaux résultats d'essais qui joueront un rôle important dans l'extension de la vie de notre flotte des planeurs plastiques.Il a été reconnu que son travail rendra le vol à voile plus accessible et plus sûr. Un autre diplôme est revenu à Rudolf Mathar pour son mémoire sur les modèles stochastiques de la convection thermique, une extension de la théorie Mc Cready et un outil de simulation. Le modèle de Rudolf a été décrit comme une aide très utile à la décision pour l'entraînement au vol sur la campagne et à l'optimisation des stratégies dans l'espace et dans le temps. Une mention spéciale a été délivrée à l'Américain Mark Kennedy et à l'Anglais Cedric Vernon pour leurs efforts dans la publication des textes des congrès OSTIV dans Technical Soaring .Celui-ci, est devenu une source et une référence mondiale dans le domaine scientifique et technique du vol à voile, grâce à eux. Le professeur Loek Boermans a fait une conférence détaillée intitulée « Finesse 80, un défi solaire ? « Loek a évoqué le développement des profils aérodynamiques depuis les années trente, se concentrant sur l'optimisation de l'écoulement laminaire, en raison de sa faible traînée. Il a indiqué que quelques possibilités existent pour obtenir 100 % d'écoulement laminaire par aspiration.. L'une des solutions pourrait être l'aspiration générée par un moteur fonctionnant à l'énergie solaire. De cette façon, une finesse de 85 devrait être accessible. Il a conclu qu'il aurait préféré comme titre de sa conférence « Finesse 85 : un défi solaire ! « Pour terminer cette intéressante cérémonie d'ouverture du 25è congrès de l'OSTIV, Roland Stuck, au nom de la FFVV, a invité tout le monde pour le pot de l'amitié, qui s'est avéré être une rencontre conviviale de tous ceux qui sont directement ou indirectement impliqués dans les aspects techniques du vol à voile.

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