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Cicadas' e-song

St-Auban, Saturday 5 July 1997

Yesterday's  bulletin

 Today's weather : Weather is changing !

Everyboby was somewhat sceptical this morning when gridding to the North was announced, while south breeze was already blowing under almost overcast low cloudbases (just as usual these days). At 10:30 task setter introduced the day's tasks : 341 to 406 km !

Like by miracle, when going out of the briefing wind had turned to northwest and Mistral seems to be willing to blow this afternoon at last (gusts up to 35 kts are forecast)

It should be a very interesting day as Met Man told us North-West wind should establish progressively from low to upper level, clearing skies and producing higher and higher waves till tonight ; tomorrow could be a great wave day !

The results are now transmitted on the web as quickly as there are displayed on TVs here in St-Auban (even more quickly for performance results, with still a little technical problem for preliminary results where file available on local network does not show total scores.

If you have problems to read the results, first check if you reloaded page ; remember that in performance results, according to IGC rules, you will find no points but time (or distance for outlanders) ; yesterday my program refused - I don't know why - to compute 15 m while open was OK; my PC collapsed several times and I had to reboot, which caused a little delay ; I apologize and hope it will not happen too frequently... If you experienced repeated problems loading results, please drop me a mail describing exactly the problem.

Keep on-line this afternoon to monitor the suspense of results !


Take-off begin with


Saturday 5 July 1997

Shift Change

Changes at the Daily Bulletin, where Ginette and Valerie, exhausted by the demands of the irrascible Chief Ed., leave today to return to their Paris offices at FFVV. However, the relief troops turned up last night : Valerie is replacing Valerie( !) and Claudine is taking over from Ginette. We are sorry to lose the leavers but glad to greet the new girls.The Big Smile remains de rigueur at Mondial Visions. Call round, why don't you ? About 4am,OK ?

Watch out ! The GIR's About !

The «Rapid Intervention Group»..hiding behind this name with its nice ring, is a fine team of youngsters who are really efficacious. Average age: 17. They come from all over France and range in experience from the fledgling pilot, barely past first solo, to the fully-qualified gliding instructor. In fact, these differences hardly show, so much are the pals an integrated operational unit. Their «boss», Roger Eyrier, is not much older than they are, but is already , as a CFHN Instructor, an old hand at gliding. Their working equipment: mountain bikes; their uniform: fluorescent tabards; their place of work: the airfield operational area. Their job is controlling glider traffic on the airfield. By 8am, the take-off direction is decided, Roger Eyrier having been present at the task-setters meeting. Here, each class is allotted three of the young people, who take charge of the gliders at the weighing point, as their crews bring them to the take-off area. The GIR boys show them to their place on the grid.Two others, in the meantime, are in the car, distributing tow-ropes, one per glider. Everything is ready for take-off, and at about 1130, according to the now well-established tradition, the day's Miss Crew is elected, from among the helpers of the different teams..... One hour later, ready for the off! The tow-planes trundle towards the gliders, directed by the young GIR marshalls. They hook the cables onto the aircraft, but they are not involved in handling the gliders. Hooking them on and running the wings is a job for their own crew members. The GIR check that everything is in order and act almost as a «rear-view mirror» for the tow-plane. And once a tow-plane has landed back after dropping its cable, it is a GIR «batman» who guides it to its next glider. The work does not end with the last take-off: 100 tow-ropes have to be gathered up,looped, and stowed in the trailer ready for the next time. Only then can the boys breathe out for a bit round the bar, waiting for the first finishers to be announced. Then it's back to the field, on standby, ready to push gliders quickly out of the way if their crew are not speedy enough. Always alert but keeping calm, on duty but not under stress, this group which varies between 6 and 12 people, is a well-oiled machine.They are thrilled to be really in the thick of a World Championships, among the best pilots of the moment and around top-performance gliders. But given their youth, they are certain to see others, even in France, perhaps. And then, their experience will be invaluable!

Ostiv Congress Lectures of july 5 th

09.00 - Design proposal and wing box manufacturing of a self launching solar-powered sailplane. (G. Romeo - Italy) 09.25 - Comments on progress of wing profile aerodynamics related to standard class glider performance. (P. Koivisto - Finland) 09.50 - Use of satellite navigation for sailplane performance measurements. (A. Lipp - Germany) 11.15 - Present activities of German Akafliegs. (J. Neuman - Germany) 11.40 - Crashworthiness of gliders. (M. Sperber - Germany) 12.05 - Heavily loaded glued joints. ( R. Eppler - Germany) 14.30 - Electrically and sun-powered gliders : Do they require the definition of new FAI classes (P. Duranti - Italy) 15.20 - A method to design solar-powered aircraft. (Rehmet, Voit-Nitschmann, Kröplin - Germany) 15.45 - Possibilities and requirements for long endurance high flying solar-powered platforms. (E. Schoeberl - Germany) 16.30 - Sailplane fuselage and wing-fuselage junction design. (L. Boermans - Pays Bas, et F. Nicolosi - Italy) 16.55 - Aerodynamics, dynamics and performance prediction of sailplanes and light aircraft. (D. Coiro, F. Nicolosi - Italy) 17.20 - Navier-Stokes computations on a laminar airfoil. (E. Soinne - Sweden)

The DUTAG project

Among the presentations given at yesterday's opening day of the OSTIV Congress, one in particular caught our attention: a Dutch researcher's interesting project : a tailless glider DUTAG ( Delft University of Technology Advanced Glider). The aim of this study is research into best performance in a standard class glider. To establish this, the researcher, M. Seffinga, found himself drawn to the tailless formula, just like his predecessors, from Brunswick University Flying Group, who created the SB13s. and, more recently,the US builders of the « Genesis «. It is a formula which combines, in principal, all the advantages of reduced drag and lower weight. But, to avoid the stabilityproblems posed by the pure flying wing.without tapering, he has opted for a skin with composite taper : negative at 10° for the central part of the wing and positive at 5° for the outer areas. The dihedral, itself, is constant at 3°. The glider in the study, constructed, of course, from composite materials, is single-seat, 15 m., with 9,5m² surface, that is , an aspect ratio of 23,7. The elevators and air-brakes are installed in the central elements of the wings. The fuselage is only 4,30m. long. It ends in a high tailplane which carries the rudder.The retractable landing gear is composed of two wheels in tandem. The empty weight has been calculated at only 151kg. for a maximum all-up weight of 390kg., allowing for 125l. of water ballast. The wing loading can thus vary from 21-41kf/m². Performance evaluation has established a glide ratio of 41,3, which, in fact, is no improvement on the best performing standard class gliders already in existence. The SB13 was actually a bit better- at the price, it is true, of very debatable flying qualities. Seffinga's study has led him to hope for more acceptable characteristics ; but to obtain a really satisfactory longitudinal stability, he would have to add a little fixed-plan stabilizer to his Dutag, similar to that which adorned the tailplane of the American « Genesis «. It is not easy, after all, to improve on the others. The classic formula still has something to be said for it.

Rolf Hossinger

The senior of the former World Champions present at ST. A. has come from Argentina to cheer on his national team. Born there in 1930, he nevertheless spent his youth in Sweden, his parents native country, and came to gliding soon after the end of the Second World War. Returning to the country of his birth in 1954, he rapidly rose to the top. In Leszno, Poland , in 1958, he had to be content with a modest placing but two years later, in Cologne, he carried off the Open Class title in a Skylark 3. After 5 other WGCs, always finishing well-placed, he gave up international competition but remained active in gliding, notably as an instructor, in parallel with his career as a pilot with Aerolineas Argentinas. And, just for a change, he took to ballooning, floating in his advertising balloon above the principal cities of his country. Truly a complete pilot.

Alvaro de Orleans-Borbon

Some notes of his speech at the opening ceremony. On behalf of Mr Eilif Ness, President of the Fédération Internationale Aéronautique (FAI), who could not attend because of a trip to Mozambique, Mr Alvaro de Orleans-Borbon, as 1st Vice President of the FAI welcomed the competitors and complimented the volunteers for their work. He also welcomed Dr Manfred Reinhardt, President of the Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile (OSTIV) and Fransois van Haaff, President of the European Gliding Union (EGU). Alvaro mentioned the remarkable personal dedication of Dr Reinhardt in his work, which once brought his Falcon resarch aircraft in a very awkward position when he too closely tried to follow a Boeing 747 to analyse the generation of contrails, for environmental reasons. Alvaro went on mentioning the special combination of sport and technique in gliding. Gliding as a sport world wide is only regulated by the FAI. The Sport Code of the International Gliding Committee (IGC) of the FAI therefore allows to determine the winner of a competion not by decree, but purely through his excellence, supported up «from the grass roots». The Sport Code nowadays technically is just about perfect, but it could do with a bit more user friendliness, Alvaro said. Regarding finance Alvaro began by making the statement «if God would have wanted man to fly, he would have given him much more money». He mentioned the change which is taking place from subsidies to sponsoring, and the fact that the gliding community will have to reach a certain 'critical mass' in popularity, in order to create sufficient financial support to keep gliding accessible to everyone. We should set ourselves the example of the sport of golf, which in an admirable way has managed to reach its critical mass by improving its image and popularity. « Their wheel turns the right way, ours not yet «, he said. Alvaro also mentioned the social relevance of air sports, which, according to Alvaro, give our young people a cultural formation, by learning to obey the objectivity of natural rules, for their own protection. « One can walk into a wood without too much risk, but one cannot go flying ignoring the natural limitations. This lesson is of great help to our young people later in their life « Alvaro said. To conclude his speech Alvaro thanked the FFVV's Advanced Training Centre (CFHN), the French Aeronautical Operation and Training Service (SEFA), the French Meteorological Office and the civil and military authorities for their cooperation.

Good Luck & Bad

In open Class, yesterday, Polish pilot Sebastian Kawa, (ASH-25 LOT), started twice, having missed a turn-point. Just as well, since, starting again mid-afternoon, he flew a better task , increasing his achieved speed round the course at 125,340kph. His teammate Franek Kepka, however, came to grief with two non-functioning loggers. Result : he scored last for the day (34th.) and 32nd. overall.

Part results in the Aerobatics masters.

The cover the compulsory unseen. 1 Daniel Serres France 2 Jerzy Makula Poland 3 Etienne Meyrous France 4 Sandor Katona France 5 Nina Koleshnikova Russia Istvan Matuz Hungary Pierre Albertin France

Good Luck & Bad

In open Class, yesterday, Polish pilot Sebastian Kawa, (ASH-25 LOT), started twice, having missed a turn-point. Just as well, since, starting again mid-afternoon, he flew a better task , increasing his achieved speed round the course at 125,340kph. His teammate Franek Kepka, however, came to grief with two non-functioning loggers. Result : he scored last for the day (34th.) and 32nd. overall.

As fast as a Lightning !

It is rare to see World Championship contestants whip round tasks so fast : less than an hour and a quarter for the fastest in 15m. Class (i.e.nearly 140kph ;) and 1h20 for Open Class.(130kph) Initially, the situation was similar to the previous day, with a cyclonic south-westerly air-flow, generating a lot of humidity and instability up until noon Gridding was delayed in the hope of improvement. The airborne sounding at noon led the task-setters to choose brief, cross-country tasks, towards the south or south-west. The Standard Class was not launched for three reasons. Firstly, the flight window was uncertain and could have deteriorated. Secondly, the exploitable air-mass was relatively small : safety considerations thus restricted the number of gliders which could be sent off together, and lastly, the Standard Class was already one task ahead. ...Tasks were given out on the grid. In the end, the weather conditions turned out much better than forecast. At about 1500, the sky was still overcast but the thermals were reaching a top of 2200/2300m. and giving climbs of 3-4m/s. some beautiful streets made for high speed and the alto-Cu burned off. With hindsight, it would have been possible to launch longer tasks, but the mountains remained covered, with overdevelopment threatening showers. For the next few days, northerlies are hoped for, giving rise to longer tasks.


candidate steward IGC is seeking a candidate for steward at the 10th Européan Women's Championships in Slovakia (Priedvidza) from July the 19th till August the 2nd (training from July the 16th) Stewards must understand and be able to speak English and have extensive experience of soaring competitions. Please contact Gill Van Den Broeck (scoring team)

Editor's note : beware, being a steward is dangerous job. At the American evening, Alf Ingersson-Thoor was savagely dive-bpmbed by the paper glider flown by SEFA, which was the eventual brilliant winner !


Samedi 5 juillet 1997

Turn Over

Changement au daily bulletin, où Ginette et Valérie, épuisées par un «rédac'chef» irascible repartent aujourd'hui pour retrouver les bureaux parisiens de la Fédération française de vol à voile. Cependant, la relève est arrivée hier soir : Valérie remplace désormais Valérie (non, ce n'est pas la même !) et Claudine prend la place de Ginette. On regrette les partantes et on se réjouit de l'arrivée des petites nouvelles tout à la fois. Le sourire reste de rigueur à Mondial Visions. Venez-nous rendre visite, vers 4 heures du matin, d'accord ?

Gare au GIR !

Le Groupement d'intervention rapide... Derrière ce nom qui sonne bien, se cache une «fine équipe», une bande de jeunes, plutôt, d'une redoutable efficacité. Moyenne d'âge : 17 ans. Ils viennent de toute la France et leur expérience va du «pilotaillon» à peine lâché à l'instructeur de vol à voile. Pourtant, ces disparités ne se remarquent guère tant ces copains sont soudés et opérationnels. Leur «boss», Roger Eyrier, n'est pas beaucoup plus vieux qu'eux, mais c'est déjà, en temps qu'instructeur au CFHN, un «vieux routard» du vol à voile. Leur outil de travail : le VTT. Leur tenue de travail : le dossard fluorescent. Leur lieu de travail : la piste. Leur travail : la circulation des planeurs en piste. Dès 8 h, le sens de piste est défini, Roger Eyrier assistant à la réunion des «task setters». Là, chaque classe se voit affecter trois jeunes, qui prennent en charge les planeurs à l'endroit de la pesée, lorsque les dépanneurs les amènent en piste. Les GIR boys les conduisent à la place qui leur est affectée sur la piste. Deux autres, pendant ce temps, se déplaçant en voiture, distribuent les câbles, à raison d'un par planeur. Tout est prêt pour les départs, et vers 11 h 30, au moment du repas, la tradition maintenant bien établie fait droit à l'élection de la Miss dépanneuse du jour, choisie parmi les accompagnatrices des diverses équipes... Une heure plus tard, le bal peut commencer. Les avions remorqueurs roulent vers les planeurs, guidés par les jeunes du GIR. Ceux-ci accrochent les câbles aux avions, mais il n'entre pas dans leur domaine d'action de s'occuper des planeurs : ils n'accrochent pas les câbles ni ne tiennent les ailes, ceci revient aux dépanneurs de chaque équipe. Le GIR vérifie que tout est OK et sert de rétroviseur au pilote du remorqueur. Et lorsqu'un remorqueur se pose après avoir largué son câble, c'est un batman du GIR qui le guide jusqu'au planeur qu'il doit tirer. Une fois les décollages terminés, la journée n'est pas finie : il faut récupérer la centaine de câbles, les plier et les remiser dans la remorque, prêts pour le lendemain. Ensuite, on peut souffler tranquillement au bar en attendant l'annonce des premières arrivées. Car cela signifie qu'il faut retourner en piste, en alerte pour dégager rapidement un planeur si ses dépanneurs ne sont pas assez vifs. Toujours actifs mais calmes, opérationnels mais pas stressés, ce groupe qui va de six à douze personnes constitue une mécanique bien huilée. Côtoyant les meilleurs pilotes du moment et les planeurs les plus performants, ils sont ravis de participer à fond à un championnat du monde. Mais à leur âge, ils en verront sûrement d'autres, même en France, et là, leur expérience sera irremplaçable !

On recherche un candidat steward

L'IGC est à la recherche d'un candidat pour un poste de steward lors des 10èchampionnats d'Europe féminin de vol à voile qui auront lieu en Slovaquie (Priedviza) du 19 juillet au 2 août 1997 (les entraînements débutent le 16 juillet). Les postulants doivent comprendre et parler couramment l'anglais et avoir une grande expérience des compétitions de vol à voile. Contact : Gill Van De, Broeck au scoring.

Note de la rédaction : attention, steward peut-être un métier dangereux .Lors de la soirée américaine, Alf Ingersson -Thoor s'est fait sauvagement attaquer en piqué par l'engin déclaré vainqueur du championnat de planeurs en papier, une compétition brillamment remportée par l'équipe du SEFA !

Congrès de l'Ostiv Conférences du 5 juillet

09.00 - proposition pour l'étude et la réalisation d'un caisson d'aile pour un motoplaneur à propulsion solaire. (G. Romeo - Italie) 09.25 - Commentaires sur les progrès réalisés en matière de profils d'aile pour les planeurs de performance. (P. Koivisto - Finlande) 09.50 - Utilisation des satellites de navigation pour la mesure des performances des planeurs. (A. Lipp - Allemagne) 11.15 - Les activités actuelles des Akafliegs allemandes. (J. Neuman- Allemagne) 11.40 - Résistance au crash des planeurs. (M. Sperber - Allemagne) 12.05 - Tenue des collages fortement chargés. ( R. Eppler - Allemagne) 14.30 - Motoplaneurs à propulsion électrique ou solaire : faut-il créer pour eux une nouvelles classes FAI? (P. Duranti - Italie) 15.20 - Une méthode pour l'étude d'un aéronef à propulsion solaire. (Rehmet, Voit-Nitschmann, Kröplin - Allemagne) 15.45 - Possibilités et exigences pour la réalisation de plate-formes stratosphériques à grande autonomie. (E. Schoeberl - Allemagne) 16.30 - Etude des fuselages de planeur et des raccordement aile - fuselage. (L. Boermans - Pays Bas, et F. Nicolosi - Italie) 16.55 - Aérodynamique, dynamique et prévision des performences des planeurs et avions légers. (D. Coiro, F. Nicolosi - Italie) 17.20 - Calculs Navier - Strokes sur un profil laminaire. (E. Soinne - Suède)

Le projet DUTAG

Parmi les exposés présentés hier au Congrès de l'Ostiv lors de sa première journée de travaux, on a particulièrement remarqué la présentation par un chercheur hollandais d'un intéressant projet : celui du planeur sans-queue DUTAG (pour : Delft University of Technology Advanced Glider). L'objet de cette étude est la recherche des meilleures performances possibles pour un planeur de classe standard. Pour y parvenir l'auteur du projet, M. Seffinga, s'est trouvé vers la formule «sans-queue» -comme l'avaient fait avant lui les créateurs des SB 13 à l'Akaflieg de Braunschweig , et plus récemment ceux du «Genesis» aux USA. Une formule qui combine en principe les avantages d'une traînée plus faible et d'une plus grande légèreté. Mais pour éviter les problèmes de stabilité que pose l»'aile volante» pure sans flèche, il a opté pour une voilure à flèche composée : négative à 10° pour la partie centrale de l'aile, et positive à 5° pour ses éléments extérieurs. Le dièdre, lui, est constant à 3°. L'appareil étudié, construit bien entendu en matériaux composites, est un monoplace de 15 mètres d'envergure et 9,5 m2 de surface, soit un allongement de 23,7. Les gouvernes de profondeur et les aéro-freins sont installés sur les éléments centraux de l'aile. Le fuselage n'a que 4,30 m de long. Il se termine par une haute dérive, portant la gouverne de direction. L'atterrisseur est composé de deux roues en tandem, escamotables. Le poids à vide a été calculé à 151 kg seulement, pour un poids maximal de 390 kg, permettant l'emport de 125 litres en water-ballast. La charge alaire peut donc varier de 21 à 41 kg/m2. L'évaluation des performances fait état d'une finesse maximale de 41,3 -qui, en fait, n'est pas supérieure à celle des planeurs standards actuels les plus performants. Le SB 13 faisait même un peu mieux -au prix, il est vrai, de qualités de vol très discutables. L'étude effectuée par Seffinga lui permet d'espérer des caractéristiques plus acceptables ; mais pour obtenir une stabilité longitudinale vraiment satisfaisante, il lui serait nécessaire d'ajouter à son DUTAG un petit plan fixe stabilisateur, semblable à celui qui orne la dérive du «Génesis» américain. Pas facile, finalement, de faire mieux que les autres. Les formules classiques ont encore du bon !

Rolf Hossinger

Le plus ancien des ex-champions du monde présents au Mondial '97 est venu d'Argentine, pour encourager son équipe nationale. Né dans ce pays en 1930, Rolf Hossinger a cependant passé toute sa jeunesse en Suède, d'où ses parents étaient originaires, et y a découvert le vol à voile peu après la fin de la 2ème Guerre mondiale. Retourné en 1954 dans son pays natal, il y atteignait rapidement le niveau des meilleurs compétiteurs. Pour son premier championnat du monde, en 1958 à Leszno, il devait se contenter d'un classement modeste; mais deux ans plus tard à Cologne il remportait le titre mondial en classe libre, sur Skylark 3. Après cinq autres championnats, terminés toujours dans un bon rang, il abandonnait la compétition internationale mais restait très actif en vol à voile, notamment comme instructeur, parallèlement à sa carrière de pilote de ligne aux Aerolineas Argentinas. Et pour changer un peu, il s'est mis aussi au dirigeable, et promène son «Airship» publicitaire au-dessus des grandes villes de son pays. Un pilote vraiment complet !

Alvaro de Orleans-Borbon

Quelques points forts tirés de son allocution prononcée à la cérémonie d'ouverture des WGC 97 Au nom de M. Eilif Ness, Président de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), qui n'a pas pu assister à l'ouverture du championnat à cause d'un voyage au Mozambique, M. Alvaro de Orléans-Borbon, Premier Vice-président de la FAI, a souhaité la bienvenue aux compétiteurs et il a complimenté les bénévoles pour leur travail. Il a également salué le Dr Manfred Reinhardt, Président de l'Ostiv (Organisation scientifique et technique internationale du vol à voile et M. Fansois van Haaff, Président de l'European Gliding Union (EGU) Alvaro parla de l'implication personnelle du Dr Reinhardt dans son travail, ce qui a conduit un jour son avion expérimental à se retrouver dans une position très désagréable derrière un Boeing 747 qu'il suivait de près pour analyser la génération des traînées de condensation, dans le cadre de recherches pour l'environnement. Alvaro mentionna ensuite le mélange très spécial de sport et de technique qu'est le vol à voile, dont la réglementation est définie par la FAI. C'est pour cette raison que le Code Sportif de la Commission Internationale du Vol à Voile (IGC) de la Fédération aéronautique internationale est capable de déterminer un vainqueur sur l'excellence de ses performances, et non de le nommer par une sorte de fait duprince.Le Code Sportif, de nos jours, est à peu près parfait, mais il serait utile de le rendre un peu plus convivial, selon Alvaro. Evoquant le point de vue financier, Alvaro a fait cette déclaration «si Dieu avait voulu que l'homme vole, il lui aurait donné beaucoup plus d'argent«. Il a relevé le changement de mentalité, le passage de la subvention d'Etat au sponsoring, et le fait que la communauté du vol à voile se doit d'obtenir un certain poids en terme de popularité pour créer une dynamique favorisant l'accès au vol à voile à tout le monde. «Nous devrions prendre exemple sur le golf. Ce sport est arrivé à se forger une bonne image et à gagner en popularité. L'évolution est favorable, la nôtre pas encore«. Alvaro a parlé également de l'importance sociale des sports aériens, qui, selon lui, donnent aux jeunes une formation culturelle en leur apprenant à suivre l'objectivité des règles naturelles, pour leur protection. «On peut aller se promener dans la forêt sans trop de risques, mais on ne peut pas voler sans connaître les limitations naturelles « Cette leçon ne peut qu'aider les jeunes dans leur vie plus tard«, a-t-il poursuivi. Pour terminer son allocution Alvaro a remercié le Centre de formation de haut niveau (CFHN) de la Fédération française de vol à voile (FFVV), le Service de l'exploitation et de la formation aéronautique (SEFA), Météo-France et les autorités civiles et militaires pour leur coopération à la réalisation de ce championnat.

Heurs et malheurs

En classe libre, hier, le Polonais Sebastian Kawa (ASH 25 «Lot») a pris deux fois le départ, ayant raté un point de virage. Bien lui en a pris, car, en redécollant en milieu d'après-midi, il a réussi au mieux l'épreuve, améliorant sa vitesse en bouclant le circuit à la vitesse de 125,340 km/h. Par contre, son compatriote Franciszek Kapka a eu la tristesse de constater le mauvais fonctionnement de ses deux loggers. Résultat, il se retrouve dernier du classement de l'épreuve (34è) et 32è au général...

Résultats partiels du Master de voltige planeur

Ils concernent les imposés inconnus : 1 Daniel Serres France 2 Jerzy Makula Pologne 3 Etienne Meyrous France 4 Sandor Katona France 5 Nina Koleshnikova Russie Istvan Matuz Hongrie Pierre Albertini France

A la vitesse de l'éclair !

Rarement l'on a vu en championnat du monde des épreuves tournées si vite : moins d'une heure et quart pour les plus rapides, en classe course (soit près de 140 km/h) et une heure et vingt minutes pour la classe libre(130 km/h) Initialement, la situation est semblable à la veille avec un courant de sud-ouest cyclonique, générant beaucoup d'humidité et d'instabilité jusqu'à 12 h. La mise en piste a été retardée, dans l'espoir d'une amélioration. Le sondage avion de 12 h incite les task setters à choisir des petits circuits de plaine, en direction du sud ou du sud-ouest. La classe standard n'est pas lancée pour trois raisons. D'abord la durée du temps volable est incertaine, et peut s'avérer courte. Ensuite, la zone aérologique exploitable est peu importante : la sécurité limite le nombre de planeurs dans la zone. Enfin, la classe standard a une épreuve d'avance... Les épreuves ont été distribuées en piste. Finalement, les conditions se sont révélées meilleures que prévu. Vers 15 h, le ciel est encore chargé, mais les thermiques atteignent un plafond de 2200/2300 m, sous lesquels les pilotes peuvent exploiter des varios de 3 à 4 m/s. De beaux alignements ont permis des vitesses élevées, et les alto-cumulus se sont dissous. A posteriori, il eut été possible de lancer des épreuves plus longues, mais le relief est resté accroché, avec des bourgeonnements susceptibles de déclencher des averses. Pour les jours prochains, un régime de nord est espéré, autorisant sans doute des circuits plus longs...